Suzuki GSF 1200 Bandit [2001–2006]: Nesikuklinantis universalas

Įžanga

Suzuki GSF 1200 Bandit – tai ne vien tik motociklas, o visas pareiškimas. Vos permetus koją per žemai nuleistą sėdynę, pasitinka nesuvaidinta ir grubi galia. Šis motociklas nenori būti įspraustas į rėmus. Ar tai sportiškas „naked“? Turistinis darbinis arkliukas? Triukų mašina? Atsakymas, kurį supratau energingoje bandomojoje kelionėje vingiuotais priemiesčio keliukais bei miesto šurmulyje, – vienareikšmis „taip“ visiems trims.

Gamintas nuo 2001 iki 2006 m., ši Bandit 1200 karta dar labiau sustiprino Suzuki reputaciją kurti motociklus, kuriuose svarbiau funkcija nei blizgučiai. Pažvelkime, kodėl šis oru ir alyva aušinamas „žvėris“ vis dar garbinamas entuziastų – ir kodėl jis vertas vietos jūsų garaže.

---

Dizainas ir ergonomika: retro dvelksmas su tvirtumo doze

Bandit 1200 dizaino filosofija paprasta: jokio nereikalingo puošnumo, bet su solidžia jėga. Naked (N) ir pusiau aptaisytas (S) modeliai turi bendrą DNR – plieninį vamzdinį rėmą, minimalistišką kėbulą ir ready-for-anything poziciją. S versijos aptakas, suprojektuotas vėjo tunelyje, suteikia tiek apsaugos, kad greitkelio ruožai nebūtų kančia, o N modelis su atvirais mechanizmais ir aukštu vairu pabrėžia agreso stilių.

Pagrindiniai dizaino akcentai:
- Sėdynės aukštis: 785–805 mm (30,9–31,7 col.), tad daugeliui vairuotojų bus patogus. Mano 178 cm ūgio atveju kojų ir sėdynės balansas leido be vargo riedėti ištisą dieną.
- Svorio pasiskirstymas: 215 kg (sausas svoris) yra gana koncentruotas, tad nekyla jausmas, kad kas nors sveria viršuje per daug.
- Išvaizdos detalės: Chromuotos dalys, šlifuoto aliuminio išmetimas ir (vėlesniuose modeliuose) ABS stabdžiai prideda solidumo.

Analoginė prietaisų panelė – tai tiesiog spidometras, tachometras ir kuro lygio matuoklis. Jokių LCD, jokių važiavimo režimų. Tik tai, ko reikia.

---

Variklio pajėgumas: sukimo momentas – karalius

Bandit esmę sudaro didžiausias jo privalumas: 1 157 cm³ keturių cilindrų eilės variklis, kilęs iš GSX-R1100. Tik pamirškite aukštų sūkių galios smailes – Suzuki perdirbo šį motorą, kad jis labiau būtų orientuotas į vidutinius sūkius, ir rezultatas tiesiog puikus.

Svarbiausi skaičiai:
- 98 AG ties 8 500 aps./min. (71,5 kW)
- 91,7 Nm ties 6 500 aps./min. (67,6 lb-ft)
- Didžiausias greitis: 235 km/val. (146 myl./val.)

Kiekviename bėgyje, pasukus rankeną, Bandit šokteli su karbiuratoriaus riaumojimu, kurį teikia Mikuni BSR36. Nors tai netokia tiksli sistema kaip šiuolaikinis įpurškimas, ji suteikia malonų „žalią“ atsaką į akseleratoriaus komandą. Pirmo bėgio „wheelie“? Be didesnio vargo. Aplenkti lėtesnį eismą greitkelyje? Tereikia krustelėti riešą.

Pastebėtini kaprizai:
- Vibracijos: Viršijus 5 000 aps./min., vairas ir pakojai ima pastebimai drebėti – menka kaina už šį charakteringumą.
- Išmetimo garsas: Standartinė 4-1 sistema gana dusli. Pakeitus duslintuvą, galima išgauti sodresnį gausmą ir (pasak triukų vairuotojų) iki 15 papildomų AG.

---

Valdymas: nuspėjamas, nors ne chirurgiškai tikslus

Bandit rėmas neprilygs super-sporto modeliui, bet atsižvelgiant į 215 kg svorį, jis veikia stebėtinai užtikrintai. 43 mm teleskopinė šakė (reguliuojama išankstinė apkrova) ir galinė monoshock pakaba su jungtimi (reguliuojama atšokimo ir išankstinė apkrova) puikiai balansuoja tarp komforto ir kontrolės.

Kelyje:
- Posūkiai: Ribotas galutinis posvyris – pakojai žeme remiasi anksčiau nei norėtųsi, tačiau platus vairas leidžia lengvai manevruoti miesto spūstyse.
- Stabdžiai: Dvigubi 310 mm diskai su 6 stūmoklių Tokico apkabomis (vėlesnėse versijose ir ABS) užtikrina gerą stabdymo jėgą. Pradinis „kandimas“ švelnus – puiku važinėjant šlapiu keliu.
- Stabilumas dideliu greičiu: 1 480 mm (58 col.) ratų bazė suteikia tvirtą eigą net trijų skaičių greičiuose.

Tai ne motociklas, kuris prašosi nuleisti kelį posūkyje. Jis laimingiausias vingiuotose atkarpose važiuojant 7/10 tempu, kur svarbiausia – jo galingas vidutinių sūkių variklis ir atsipalaidavusi geometrija.

---

Patogumas ir praktiškumas

Suzuki pristatė Bandit kaip „sportinį turistą“, ir iš esmės toks jis yra. 20 l (5,3 gal) degalų bakas leidžia įveikti apie 320–350 km (200–220 myl.) atstumą, o stačia laikysena neleidžia pernelyg pavargti.

Bet…
- Sėdynės kietumas: Plonas paminkštinimas po poros valandų gali skaudžiai priminti apie save. Investicija į gelinę sėdynę – išmintingas sprendimas.
- Vėjo apsauga (S modelis): Aptakas efektyviai nuima vėją nuo krūtinės, tačiau aukštesnių vairuotojų atveju gali tekti rinktis didesnį stiklą.
- Vieta daiktams: Po sėdyne telpa U-formos spyna – pravartu, jeigu gyvenate mieste.

---

Konkurentai: su kuo tenka varžytis?

Ankstyvųjų 2000-ųjų „naked/sport-touring“ segmente konkurencija buvo nuožmi. Štai kaip Bandit atrodo tarp varžovų:

| Modelis | Privalumai | Trūkumai |
|---------------------|-------------------------------------|----------------------------------------|
| Yamaha FZ1 | Sklandesnis įpurškimas | Mažesnis sukimo momentas, didesnė kaina |
| Honda CB1300 | Kokybiška gamyba, rafinuotumas | Sunkesnis, mažiau manevringas |
| Kawasaki ZRX1200| Retro stilius, dailus keturių cil. garsas | Pasenusi pakaba |

Kuo žavi Bandit?
- Patikimumas: GSX-R kilmės variklis – beveik neperšaunamas. Triukų mokyklose šias mašinas daužo be gailesčio.
- Tiuningo galimybės: Milžiniška antrinės rinkos pasiūla leidžia keisti Bandit nuo kavinuko stiliaus iki „touring“ žvėries.
- Vertė: Net ir šiandien naudotas Bandit siūlo sunkiai pranokstamą kainos ir kokybės santykį.

---

Priežiūra: kaip ilgai išlaikyti legendą gyvą

Turėti Bandit – tai paprastumas be didelių galvos skausmų, bet kai ką prižiūrėti reikia:

1. Vožtuvų reguliavimas
- Intervalas: Kas 24 000 km (15 000 myl.)
- Tarpai: Įsiurbimo 0,10–0,15 mm (0,004–0,006 col.), išmetimo 0,18–0,23 mm (0,007–0,009 col.)

2. Karbiuratorių priežiūra
- Naudojant etanolinį benziną, geriausia kasmet išvalyti purkštukus.
- „Stage 1“ tiuningo rinkinys užtikrins tolygesnę akceleratoriaus reakciją.

3. Grandinė ir žvaigždės
- Standartinė konfigūracija: 15 dantų priekyje / 45 gale. Norint daugiau komforto greitkelyje, verta dėti 16 dantų priekinę žvaigždę.
- Rekomenduojama aukštos kokybės 530VX grandinė (110 narelių).

4. Pakabos atnaujinimai
- Standartinis galinis amortizatorius laikui bėgant susispaudžia. Tokios markės kaip Nitron R1 pakeitimas suteikia visiškai naują valdymo kokybę.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Išmetimas: Delkevic 14" Slip-On (prideda duslų garsą be triukšmo problemų)
- Sėdynė: Corbin Gunfighter (ergonomiškas sprendimas ilgiems žygiams)
- Stabdžiai: EBC HH Sintered trinkelės (didesnis pradinis sukibimas)

---

Išvada: kuo žavi Bandit tęstinumas

2001–2006 m. Suzuki Bandit 1200 nėra nei greičiausias, nei lengviausias, nei technologiškai naujausias. Bet būtent tuo jis ir patrauklus. Tai motociklas, kuris kviečia važiuoti, o ne naršyti meniu ar keisti elektroninius nustatymus. Jis primena, kas motociklizme svarbiausia: sukimo momentas, paprastas, bet tvarkingas rėmas ir laisvė keliauti kur tik panori, neiššvaistant krūvos pinigų.

Nesvarbu, ar riedate į darbą, ar keliaujate per visą šalį, ar tuščioje aikštelėje praktikuojate „stoppie“, Bandit kas kartą išspaudžia šypseną. O su plačiu MOTOPARTS.store priedų asortimentu, jį lengva pritaikyti pagal savo užgaidas – jokių garantijos praradimų, jokių nuoskaudų.

Užsidėkite šalmą, pasukite akceleratorių ir leiskite Bandit priminti, kodėl vairavimas motociklu yra svarbus.

---

Specifikacijų lentelė

---